Stålhästen Prima Recension:
Elcykeln i retroinspirerad stil

Senast uppdaterad:
2026-06-05

Av:
Christoffer Karlsson

Kommentarer:
Inga kommentarer

Stålhästen Prima Recension: Översikt

Inför säsongen 2026 har vi på Elcyklist fått möjlighet att stifta en ny bekantskap, med inget mindre än Prima, från Stålhästen. Designad i Sverige, monterad i Polen är Prima elcykeln som försöker vara alternativet för dig som vill ha en lätt och enkel elcykel, med den rätta retrokänslan.

Hos Stålhästen Prima är det just utseendet som är det som är mest tilltalande, handtagen är i konstläder med detaljer som känns påkostade, stänkskärmarna har helt och hållet den rätta retrokänslan där de sträcker sig långt ner över däcken, för att inte tala om sadeln som har detaljer som skriker retro och som gör att man som köpare förstår att Stålhästen verkligen satsat på att göra allt för att ge kunden den rätta retroupplevelsen, samtidigt som det moderna får ta plats och hjälpa dig som cyklist.

De moderna komponenterna står för driften, så att du kan få en god körupplevelse och en lång räckvidd – till och med en längre räckvidd än vad Stålhästen själva anger som optimal räckvidd.

Med lågt insteg passar den alla cyklister – dam som herre, storleken på ramen är 53 cm, vilket innebär att den gör sig bäst för cyklister med en längd på mellan 155-185 centimeter. Elcyklists testare är 183 cm lång och har inte haft några som helst problem med komforten på cykeln, uppskattningsvis kommer det således inte vara några problem om man till och med skulle vara några centimeter över 185.

Stålhästen Prima är elcykeln för dig som är ute efter retro-look i en lättare elcykel, som samtidigt ger en god körupplevelse under de rätta förhållandena. I den här recensionen jämför vi främst Stålhästen Prima med andra elcyklar som främst är avsedda för stadskörning, samtidigt som vi ser hur bra den presterar i alla våra sedvanliga tester.

Tekniska specifikationer

*Förarvikt 95 kg, Temperatur: 17 grader, Vind: 4-5 m/s, Vägförhållande: Uppskattningsvis hälften landsväg och hälften stadskörning. Räckvidden varierar beroende på förarvikt, hastighet, temperatur och vägförhållanden.

Fördelar & Nackdelar

Skönhet i retrodesign
Riktigt god accelerationsförmåga
Längre räckvidd än tillverkaren anger
Stark i uppförslut
Bekväm körställning
Relativt lättrampad även utan batteri
Pakethållare med AVS-fäste
Alla tillbehör ingår
Lång bromssträcka
Tenderar att vobbla på ojämnt underlag
Funkar bäst på asfalt

Elektriska specifikationer & Funktioner

Batteri: 36V 17.5Ah - 630Wh
Display: Färg display
Motor: Bafang-motor i främre nav, 250W med 50 Nm vridmoment
Framlyse: Ja (drivs av cykelns batteri)
Baklyse: Ja (drivs av cykelns batteri)
Pedal-assistans: 5 assistansnivåer
Gasreglage: Nej

Vikt & Dimensioner

Komponenter & Tillbehör

Bromsar: Fotbroms + 180 mm hydrauliska skivbroms
Stänkskärmar: Ja, lackad aluminium
Pakethållare: Ja, AVS-fäste
Gaffel: Aluminium
Ram: Aluminium med lågt insteg
Nav bak: Shimano Nexus 7-växlad
Handtag: Velo, konstläder
Sadel: Komfortsadel
Styre: Aluminium
Stöd: Ja, kraftigt aluminium
Pedaler: Aluminium, antislip
Däck: CST, 622-50 mm

Stålhästen Prima Sammanfattning

I början av 2026 hörde vi på Elcyklist av oss till Stålhästen för att se om de hade någon elcykel som de kunde tänka sig att skicka till oss för tester och recension, då 2026 års version inte kommit in ännu kom vi överens om att vänta lite – vi ville självklart testa den bästa versionen, där nyheterna bland annat var en starkare motor, större batteri och AVS-fäste på pakethållaren.

Så här ett par månader senare kan vi konstatera att väntan inte var förgäves, för rätt målgrupp är Stålhästen Prima en riktigt trevlig elcykel att ta sig runt på. Det som främst utmärker Prima är hur pass lik den är en konventionell cykel – ramen är väldigt lik en vanlig cykel. Där många elcykeltillverkare väljer en grövre ram har Prima en ram som är lika tunn som hos vilken annan stadscykel som helst. Stabiliteten blir lite lidande av detta, samtidigt som den i allmänhet känns enklare att ha att göra med i vardagen.

Du kan nu även se våra utförliga tester på vår YouTube-kanal.

Precis som vanligt rullar kameran mycket under våra tester.
Gå in på vår Youtube-kanal för att se hur det har sett ut när vi testat Stålhästen Prima.

Utöver den tunna ramen sitter elmotorn i framhjulet och har ett vridmoment på 50 Nm. Prima säljs också med mittmotor som då har 90 Nm i vridmoment, den versionen kostar i skrivande stund 3 000 kronor mer.

Växlarna är integrerade, är sju till antalet och kommer från Shimanos Nexus-sortiment. Integrerade växlar är överlag att föredra om du vill undvika service, och i förlängningen undvika så mycket strul som möjligt.

Batteriet ligger på 17.5 Ah och ska enligt Stålhästen ge en räckvidd på upp till 80 km, Prima är faktiskt en av få elcyklar som vi har testat som faktiskt erbjudit en längre räckvidd än vad tillverkaren själv anger.

Framgaffeln är stum vilket gör Prima till en dedikerad stadscykel, att cykla med denna på grusväg är överlag en mindre angenäm upplevelse, där ramen till och med kan börja vobbla något om underlaget är tillräckligt stökigt.

Vi får inte glömma färddatorn som faktiskt är en av de bättre vi testat, inte nödvändigtvis tack vare de yttre detaljerna, utan mer på grund av hur mycket data man kan läsa ut från den, och hur pass användbar den faktiskt är.

Stålhästen Prima levereras med alla tänkbara tillbehör man som cyklist kan tänkas behöva – belysning fram och bak, sadel, stänkskärmar i aluminium, kedjeskydd, stödben, cykelkorg och ramlås som har plug-in för kättinglås.

Om du beställer din Prima online levereras den redo att tas i bruk, det enda du behöver göra är att montera på styret och cykelkorgen, ställa in sadeln på önskvärd höjd och säkerställa så att däcken har tillräckligt med luft, sedan är det bara att cykla. Det gjorde vi, läs vidare för att se hur den presterade i våra tester, där vi även går in på alla komponenter mer i detalj och få slutligen en summering om hur vi upplevt Stålhästen Prima under den här perioden.

Stålhästen Prima Recension

Prestandatest

Nedanstående resultat är baserade på våra oberoende tester och inte del av den information som tillverkaren erbjuder.

Acceleration (0-25 km/h)	7,23 sekunder
Rekordtid testbana	3 min 18 sek
Bromssträcka	6,53 meter
Räckvidd	102,4 km* (effektnivå 1 av 5)
Uppför testbacke	52,50 sekunder

Motorprestanda, acceleration och hastighet

I grafen ovan kan man se medelhastigheterna på de olika assistansnivåerna, och utan assistans.

Av de elcyklar vi hittills testat ligger Ecoride Ambassador 4 närmast Stålhästen Prima, den största anledningen till det är att Ambassador 4, i likhet med Prima, inte har någon dämpad framgaffel och är således främst tänkt att användas på asfalt. Dessutom hade den version av Ambassador 4 som vi testade också motorn i det främre navet – i likhet med Prima Fram. Vi kommer därför att dra en del jämförelse mellan dessa två i våra tester.

Även om motorerna är placerade på samma ställe så är inte styrkan densamma, Prima Fram har som bekant 50 Nm i vridmoment medan Ambassador 4 har ett vridmoment på 60 Nm – en skillnad som borde synas i våra tester.

I våra accelerationstester gick Prima från 0 till 25 km/h på en medeltid om 7,23 sekunder, på högsta assistansnivå. Jämfört med Ambassador 4 är detta 0,79 sekunder snabbare och placerar den på topp tre i de accelerationstester vi hittills utfört. Det märks att Prima är pigg, om man tittar på våra Youtube-filmer, som innehåller start och stopp, kan man till och med höra att den rivstartar ibland.

När det kommer till motorprestandan och den allmänna hastigheten är det bästa sättet vi kommit fram till att testa elcykeln på en testbana, en bana som vi testar alla elcyklar på så vi kan jämföra dem åt. Sträckan är 1,4 kilometer lång och består av upp- och nedförslut och ett antal 90 graders svängar. Vi testar cyklarna på alla assistansnivåer, men även utan assistans så att man kan få en uppfattning om hur lätt det är att cykla utan hjälp från motorn.

Det fulla testresultatet går i läsa ut från grafen ovan – det resultat som vi främst vill lyfta är resultatet på nivå 5, den högsta assistansnivån. Här tog sig Stålhästen Prima runt banan på 3 minuter och 17 sekunder, det är samma tid som Ecoride Ambassador 4 tog sig runt banan – ett bra resultat som visar på att det inte bara är motorstyrkan som spelar in. Stålhästen Prima är nämligen 3 kg lättare än Ecoride Ambassador 4, en faktor som till synes har betydelse för prestandan. Om vi jämför resultatet med alla elcyklar som vi testat så hamnar Stålhästen Prima på den undre delen av tabellen, Momas Wayfarer var 1 sekund långsammare och Momas Balance tog sig runt banan på 2 sekunder längre.

Värt att notera är att utan assistans tog sig Prima runt banan på 3 minuter och 54 sekunder, vilket är den klart snabbaste tiden vi har mätt upp utan motorassistans. Prima är betydligt lättare att cykla utan el än de flesta andra elcyklarna – en fördel med att ha en något enklare konstruktion.

Stålhästen Prima kommer inte vinna några racingtävlingar – det är nog inte heller tanken från en potentiell köpare. Att den kan hålla jämna steg med vissa av Momas modeller innebär att den har en klart godkänd motorprestanda, en motorprestanda som kommer vara mer än väl för den tilltänkta målgruppen som letar efter en elcykel till vardagen.

Ta en titt på videon nedan för att se en av våra rundor runt testbanan på högsta assistansnivå.

Räckviddstest och batteriprestanda

När det kommer till våra räckviddstester undersöker vi alltid hur lång räckvidd man kan få ut av elcykelns batteri under omständigheter som är gynnsamma, samt hur resultatet står sig i jämförelse med det som tillverkaren anger som den optimala räckvidden, men även hur den står sig jämfört med andra elcyklar som vi testat.

Med en batterikapacitet på 17.5 Ah anger Stålhästen den optimala räckvidden på Prima till 80 kilometer, batteriet sitter under pakethållaren och tas ut genom att vrida om nyckeln som sitter under batteriet, batteriet sitter på en skena som gör så att batteriet enkelt glider ut underifrån pakethållaren. Batteriet går lika bra att ladda när det sitter kvar på cykeln.

Med våra tankar inställda på att “nu blir det ett kortare test” gav vi oss ut i slutet på april, termometern visade 17 grader och himlen var blå. Nu kanske ni hajar till och tänker: “Vadå kortare test…?”. Vi har varit med om tester som uppgått till 200 kilometer, i jämförelse med det känns Stålhästens angivna optimala räckvidd på 80 kilometer som ett förhållandevis kort test.

Men så blev det inte, det visade sig att vi skulle behöva cykla hela 102,4 kilometer innan batteriet var helt slut. Detta är bara andra gången som en elcykel vi testat har gått längre än vad tillverkaren anger som den optimala räckvidden.

Resultatet är svårt att jämföra med andra modeller och tillverkare, detta eftersom batteriets storlek kan skilja så markant mellan olika modeller. Men sett till att Stålhästen själva angav en betydligt kortare räckvidd måste 102,4 kilometer räknas som ett riktigt bra resultat – vi har testat flertalet elcyklar som haft en kortare räckvidd än det.

Test i backe

Vi har kunnat konstatera att Stålhästen Prima har en god accelerationsförmåga, detta betyder inte nödvändigtvis att den är snabb i uppförsbackar – här är det vridmomentet som har större betydelse. Med en av de lägre vridmomenten är det dock intressant att se hur Prima kan mäta sig med konkurrenter – att elcykeln är så pass lätt kan vara till dess fördel.

Vi testar alla elcyklar på samtliga assistansnivåer, men oftast är den nivå som är mest intressant den högsta. I vårt test tog sig Stålhästen Prima uppför testbacken på 51,18 sekunder, som är nästan identiskt med den tiden vi fick när vi testade Ecoride Ambassador 4, under samma förutsättningar. Sett till den totala tabellen placerar den sig i mitten av alla elcyklar vi testat.

Om man ser till hur Stålhästen Prima presterar på alla assistansnivåer kan man konstatera att de första assistansnivåerna har ett visst steg mellan sig:

Nivå 1 (E): 1 minut, 4,32 sekunder
Nivå 2 (T): 1 minut, 0,47 sekunder
Nivå 3 (S): 55,00 sekunder

Medan de två sista nivåerna ligger mer jämnt:

Nivå 4 (S+): 53,82 sekunder
Nivå 5 (B): 51,18 sekunder

Stålhästen Prima fortsätter att överraska och övertyga, vi hade förväntat oss att det skulle skilja minst någon sekund mellan Prima och Ambassador 4, eftersom att Ambassador 4 har 10 Nm mer i vridmoment. Detta visar på att vikten spelar en stor roll även här.

I videon kan du se när vi utför en av våra tester i testbacken:

Bromstest

Under de år vi gjort våra tester och utvärderingar av elcyklar har vi kommit fram till att det finns ett starkt samband mellan elcykelns tyngd, bredden på däcken och texturen på desamma – när det gäller hur god inbromsningsförmåga elcykeln kan erbjuda. Mer tyngd, bredare däck och grövre textur innebär en kortare bromssträcka. Med detta i åtanke kommer det inte som en direkt överraskning att Stålhästen Prima inte presterade lika bra som många andra bromstester vi utfört.

Med en hastighet på 25 km/h till fullt stopp tog det i genomsnitt 6,53 meter innan fullt stopp. Detta är den längsta genomsnittliga bromssträckan vi uppmätt, och som sagt så är resultatet väntat. Om vi jämför med den som ligger närmast Primas resultat skiljer det 2,34 meter, det är Momas Balance, som hade en bromssträcka på 4,19 meter.

Nu låter det kanske som att detta är ett dåligt resultat, men det är det inte. Man brukar överlag säga att om en cykel med fotbroms kommer till totalt stopp inom 7 meter från inbromsning så är det godkänt (enligt ISO 4210), med andra ord så är resultatet hos Stålhästen Prima klart godkänt.

Med det sagt bör du som är ute efter en elcykel med kort bromssträcka välja en annan elcykel.

Belysning

Det är först när det kommer till belysningen som det finns något att anmärka på hos Stålhästen Prima. Det är helt uppenbart att belysningen som sitter där framme har potential att lysa väldigt bra. Tyvärr är det så att framhjulet med däck fångar upp en stor del av belysningen, vilket resulterar i att det ljus som kastas framför cykeln blir något smalt. Även om det är något smalt så kommer det vara fullt tillräckligt för de flesta, framförallt eftersom Prima med största sannolikhet främst kommer användas av personer som cyklar i stadsmiljö, där det finns annan belysning.

Belysningen baktill liknar belysningen hos flera andra elcyklar vi testat. Det är en bra, intensiv och bred belysning som lyser upp mer än tillräckligt för att medtrafikanter ska uppmärksamma en i mörker.

Körkomfort, väghållning och styret

En mycket mer klassisk sittställning än hos Stålhästen Prima är svår att uppnå, det som andas retro när det kommer till utseendet gäller även för hur cykeln upplevs när man cyklar på den. Körställningen är upprätt och bekväm – utmärkt för stadscykling. Styrstammens vinkel går tyvärr inte att ändra – om man vill ha en retrodesign på en cykel tillåter detta inte ett det.

Däremot är sadeln helt retroinspirerad, med flera detaljer i metall. Med en stor sittyta är sadeln även bekväm under längre färder, den är dock inte så mjuk, vilket skulle kunna vara ett frågetecken för vissa. Under våra räckviddstester har sadelns komfort inte varit några som helst problem, här går det att cykla flera mil utan att få uppleva den ack så välkända “träsmaken”.

Överlag upplevs väghållningen hos Stålhästen Prima som en väldigt klassisk cykel, CLASSIC ZEPPELIN-däcken från CST både känns och ser retro ut, även om de är specifikt framtagna för elcyklar. Detta är däcken som gör sig bäst på asfalt – de är inte framtagna för att ge ett så bra grepp som möjligt på alla underlag, men jämna grusvägar inte är några som helst problem.

Om vi rör oss upp till styret kan vi konstatera att färddatorn hos Stålhästen Prima är en av de bättre vi testat, inte nödvändigtvis på grund av utseendet, utan mer på grund av informationen man kan ta fram. Här finns det mycket färddata att grotta ner sig i om man så önskar. Färddatorn sitter på vänstersidan av styret, här sitter även handbromsen till framhjulet, frambromsen består av en 180 mm skivbroms från Tektro.

På högersidan av styret finns en ringklocka i härlig retrodesign som till och med har en stansad “STÅLHÄSTEN”-inskription. Här finns även växelreglaget från Shimano Nexus, i vridutförande. Växlarna är sju till antal och är integrerade i baknavet, vilket i praktiken innebär att du med största sannolikhet inte kommer behöva oroa dig för något strul med växlarna.

Handtagen är väldigt tjusiga, konstlädret täcker hela handtaget och är ihopsytt med grövre stygn, som även de är gjorda av konstläder. Handtagen är ergonomiskt utformade och bekväma, de kan dock upplevas som något hala.

Allt man som cyklist kan tänkas önska ingår vid köp: stödben, stänkskärmar, kedjeskydd, cykelkorg, belysning, ramlås och en pakethållare som klarar av en maxvikt på upp till 27 kg. Pakethållaren har AVS-fäste, vilket innebär att den är kompatibel med många tillbehör som använder AVS – däribland cykelkorgar och cykelväskor.

Översiktbild av styret på Stålhästen Prima

Vänstersidan på styret på Stålhästen Prima

Högersidan av styret på Stålhästen Prima

Stålhästen Prima: Slutsatser

Det är alltid trevligt med nya bekantskaper, det gäller inte minst när det kommer till tillverkare av elcyklar. Att testa Stålhästen Prima har varit en gemytlig upplevelse, i mångt och mycket kan man checka av de viktigaste tre aspekterna som man kan leta efter hos en elcykel: snygg design, bra prestanda och en behaglig körupplevelse.

Som våra tester visar presterar Prima bra i de allra flesta testerna, den har en accelerationssnabb, kompetent motor med fem välavvägda effektnivåer. Det som imponerat mest på oss är räckvidden, som vida överträffar de siffror som Stålhästen själva anger som maximal räckvidd. Även i uppförslut presterar den bra där den placerar sig i mitten av alla de elcyklar vi testat. Vår testbana klarade den av bra med ett klart godkänt resultat.

Den är bekväm att sitta på under längre turer och erbjuder en färd som påminner om en klassisk dammodell – med lite extra boost.

De saker som finns att anmärka på är att bromsförmågan ligger i det övre spannet av vad vi skulle klassificera som godkänt, samt belysningen vars framlyse skyms något av däcket. I övrigt har vi uppskattat att cykeln är så pass lätt, om batteriet tar slut så går det att cykla på den utan att det känns extremt tungt. Även designen är något som vi gärna trycker på, du som är ute efter en elcykel med den rätta retro-looken bör överväga ett köp av Stålhästen Prima.

Sammanfattningsvis är Stålhästen Prima en utmärkt uppgradering för dig som vill gå från en konventionell cykel till en med elassistans, den känns kontrollerad samtidigt som den klarar kraven som ställs på en elcykel som ska klara daglig användning. Hybriden mellan att vara en konventionell cykel och elcykel ger ett bekant intryck, som passar perfekt för de som vill ta steget till en elcykel som är väl lämpad för regelbundna resor till jobb, skola eller affär.

Stålhästen Prima Recension: Elcykeln i retroinspirerad stil