Stålhästen Prima Anmeldelse:
Elcyklen i retroinspireret stil

Sidst opdateret:
2026-06-05

Af:
Christoffer Karlsson

Kommentarer:
Ingen kommentarer

Stålhästen Prima Anmeldelse: Oversigt

Inden sæsonen 2026 har vi på Elcyklist fået mulighed for at stifte et nyt bekendtskab, med intet mindre end Prima, fra Stålhästen. Designet i Sverige, monteret i Polen er Prima elcyklen, som forsøger at være alternativet for dig, som vil have en let og enkel elcykel, med den rette retrofølelse.

Hos Stålhästen Prima er det netop udseendet, som er det mest tiltalende, håndtagene er i kunstlæder med detaljer, som føles påkostede, stænkskærmene har helt og holdent den rette retrofølelse, hvor de strækker sig langt ned over dækkene, for ikke at tale om sadlen, som har detaljer, der skriger retro, og som gør, at man som køber forstår, at Stålhästen virkelig har satset på at gøre alt for at give kunden den rette retrooplevelse, samtidig med at det moderne får lov til at tage plads og hjælpe dig som cyklist.

De moderne komponenter står for driften, så du kan få en god køreoplevelse og en lang rækkevidde – endda en længere rækkevidde end hvad Stålhästen selv angiver som optimal rækkevidde.

Med lav indstigning passer den alle cyklister – dame som herre, størrelsen på rammen er 53 cm, hvilket betyder, at den gør sig bedst til cyklister med en højde på mellem 155-185 centimeter. Elcyklists tester er 183 cm høj og har ikke haft nogen som helst problemer med komforten på cyklen, anslået kommer det således ikke til at være nogen problemer, hvis man endda skulle være nogle centimeter over 185.

Stålhästen Prima er elcyklen til dig, som er ude efter retro-look i en lettere elcykel, som samtidig giver en god køreoplevelse under de rette forhold. I denne anmeldelse sammenligner vi primært Stålhästen Prima med andre elcykler, som primært er beregnet til bykørsel, samtidig med at vi ser, hvor godt den præsterer i alle vores sædvanlige tests.

Tekniske specifikationer

*Førervægt 95 kg, Temperatur: 17 grader, Vind: 4-5 m/s, Vejforhold: Anslået halvdelen landevej og halvdelen bykørsel. Rækkevidden varierer afhængigt af førervægt, hastighed, temperatur og vejforhold.

Fordele & Ulemper

Skønhed i retrodesign
Rigtig god accelerationsevne
Længere rækkevidde end producenten angiver
Stærk på stigninger
Komfortabel kørestilling
Relativt let at træde også uden batteri
Bagagebærer med AVS-beslag
Alt tilbehør er inkluderet
Lang bremselængde
Har tendens til at wobble på ujævnt underlag
Fungerer bedst på asfalt

Elektriske specifikationer & Funktioner

Batteri: 36V 17.5Ah - 630Wh
Display: Farvedisplay
Motor: Bafang-motor i forreste nav, 250W med 50 Nm drejningsmoment
Fremlys: Ja (får strøm fra cykelbatteriet)
Baglys: Ja (får strøm fra cykelbatteriet)
Pedalassistance: 5 assistanceniveauer
Gashåndtagskontrol: Nej

Vægt & Dimensioner

Komponenter & Tilbehør

Bremser: Fodbremse + 180 mm hydraulisk skivebremse
Stænkskærme: Ja, lakeret aluminium
Bagagebærer: Ja, AVS-beslag
Gaffel: Aluminium
Ramme: Aluminium med lav indstigning
Nav bak: Shimano Nexus 7-gearet
Håndtag: Velo, kunstlæder
Sadel: Komfortsadel
Styring: Aluminium
Støtte: Ja, kraftigt aluminium
Pedaler: Aluminium, antislip
Dæk: CST, 622-50 mm

Stålhästen Prima Sammenfatning

I begyndelsen af 2026 kontaktede vi på Elcyklist Stålhästen for at se, om de havde en elcykel, som de kunne tænke sig at sende til os til tests og anmeldelse, da 2026-versionen endnu ikke var kommet ind, blev vi enige om at vente lidt – vi ville naturligvis teste den bedste version, hvor nyhederne blandt andet var en stærkere motor, større batteri og AVS-beslag på bagagebæreren.

Så her et par måneder senere kan vi konstatere, at ventetiden ikke var forgæves, for den rette målgruppe er Stålhästen Prima en rigtig behagelig elcykel at komme rundt på. Det som først og fremmest kendetegner Prima, er hvor meget den ligner en konventionel cykel – rammen er meget lig en almindelig cykel. Hvor mange elcykelproducenter vælger en grovere ramme, har Prima en ramme, som er lige så tynd som på hvilken som helst anden bycykel. Stabiliteten lider lidt af dette, samtidig med at den generelt føles lettere at have med at gøre i hverdagen.

Du kan nu også se vores udførlige tests på vores YouTube-kanal.

Præcis som vanligt ruller kameraet meget under vores tests.
Gå ind på vores YouTube-kanal for at se, hvordan det har set ud, da vi testede Stålhästen Prima.

Ud over den tynde ramme sidder elmotoren i forhjulet og har et drejningsmoment på 50 Nm. Prima sælges også med centermotor, som da har 90 Nm i drejningsmoment, den version koster i skrivende stund 2.000 kroner mere.

Gearene er integrerede, er syv i antal og kommer fra Shimanos Nexus-sortiment. Integrerede gear er generelt at foretrække, hvis du vil undgå service, og i længden undgå så meget bøvl som muligt.

Batteriet ligger på 17.5 Ah og skal ifølge Stålhästen give en rækkevidde på op til 80 km, Prima er faktisk en af få elcykler, som vi har testet, som faktisk har tilbudt en længere rækkevidde end hvad producenten selv angiver.

Forgaflen er stiv, hvilket gør Prima til en dedikeret bycykel, at cykle med denne på grusvej er generelt en mindre behagelig oplevelse, hvor rammen endda kan begynde at wobble noget, hvis underlaget er tilstrækkeligt rodet.

Vi må ikke glemme cykelcomputeren, som faktisk er en af de bedre, vi har testet, ikke nødvendigvis takket være de ydre detaljer, men mere på grund af hvor meget data man kan aflæse fra den, og hvor anvendelig den faktisk er.

Stålhästen Prima leveres med alt tænkeligt tilbehør, man som cyklist kan tænkes at have brug for – belysning foran og bagpå, sadel, stænkskærme i aluminium, kædeskærm, støtteben, cykelkurv og rammelås, som har plug-in til kædelås.

Hvis du bestiller din Prima online, leveres den klar til at tages i brug, det eneste du behøver at gøre, er at montere styret og cykelkurven, indstille sadlen i ønsket højde og sikre, at dækkene har tilstrækkeligt med luft, derefter er det bare at cykle. Det gjorde vi, læs videre for at se, hvordan den præsterede i vores tests, hvor vi også går ind på alle komponenter mere i detaljer og til sidst får en sammenfatning af, hvordan vi har oplevet Stålhästen Prima i denne periode.

Stålhästen Prima Anmeldelse

Test af ydeevne

Resultaterne nedenfor er baseret på vores uafhængige tests og er ikke en del af de oplysninger, som producenten tilbyder.

Acceleration (0-25 km/t)	7,23 sekunder
Rekordtid på testbane	3 min 18 sek
Bremselængde	6,53 meter
Rækkevidde	102,4 km* (effektniveau 1 af 5)
Op ad testbakken	52,50 sekunder

Motorpræstation, acceleration og hastighed

I grafen ovenfor kan man se gennemsnitshastighederne på de forskellige assistanceniveauer og uden assistance.

Af de elcykler, vi hidtil har testet, ligger Ecoride Ambassador 4 tættest på Stålhästen Prima, den største grund til det er, at Ambassador 4, ligesom Prima, ikke har nogen affjedret forgaffel og således primært er tænkt til at blive brugt på asfalt. Desuden havde den version af Ambassador 4, som vi testede, også motoren i det forreste nav – ligesom Prima Fram. Vi kommer derfor til at drage en del sammenligning mellem disse to i vores tests.

Selvom motorerne er placeret samme sted, er styrken ikke den samme, Prima Fram har som bekendt 50 Nm i drejningsmoment, mens Ambassador 4 har et drejningsmoment på 60 Nm – en forskel som burde kunne ses i vores tests.

I vores accelerationstests gik Prima fra 0 til 25 km/t på en gennemsnitstid på 7,23 sekunder, på højeste assistanceniveau. Sammenlignet med Ambassador 4 er dette 0,79 sekunder hurtigere og placerer den i top tre i de accelerationstests, vi hidtil har udført. Det mærkes, at Prima er frisk, hvis man ser på vores Youtube-film, som indeholder start og stop, kan man endda høre, at den laver rivstart nogle gange.

Når det kommer til motorpræstationen og den generelle hastighed, er den bedste måde, vi er kommet frem til, at teste elcyklen på en testbane, en bane som vi tester alle elcykler på, så vi kan sammenligne dem med hinanden. Strækningen er 1,4 kilometer lang og består af op- og nedstigninger og et antal 90 graders sving. Vi tester cyklerne på alle assistanceniveauer, men også uden assistance, så man kan få en opfattelse af, hvor let det er at cykle uden hjælp fra motoren.

Det fulde testresultat kan aflæses fra grafen ovenfor – det resultat, som vi først og fremmest vil fremhæve, er resultatet på niveau 5, det højeste assistanceniveau. Her kom Stålhästen Prima rundt på banen på 3 minutter og 17 sekunder, det er samme tid som Ecoride Ambassador 4 kom rundt på banen – et godt resultat som viser, at det ikke kun er motorstyrken, som spiller ind. Stålhästen Prima er nemlig 3 kg lettere end Ecoride Ambassador 4, en faktor som tilsyneladende har betydning for præstationen. Hvis vi sammenligner resultatet med alle elcykler, som vi har testet, så lander Stålhästen Prima i den nedre del af tabellen, Momas Wayfarer var 1 sekund langsommere, og Momas Balance kom rundt på banen 2 sekunder langsommere.

Værd at bemærke er, at uden assistance kom Prima rundt på banen på 3 minutter og 54 sekunder, hvilket er den klart hurtigste tid, vi har målt uden motorassistance. Prima er betydeligt lettere at cykle uden el end de fleste andre elcykler – en fordel ved at have en noget enklere konstruktion.

Stålhästen Prima kommer ikke til at vinde nogen racerløb – det er nok heller ikke tanken hos en potentiel køber. At den kan holde trit med visse af Momas modeller betyder, at den har en klart godkendt motorpræstation, en motorpræstation som kommer til at være mere end rigeligt for den tiltænkte målgruppe, som leder efter en elcykel til hverdagen.

Tag et kig på videoen nedenfor for at se en af vores runder rundt på testbanen på højeste assistanceniveau.

Rækkeviddetest og batteriydelse

Når det kommer til vores rækkeviddetests, undersøger vi altid, hvor lang rækkevidde man kan få ud af elcyklens batteri under omstændigheder, som er gunstige, samt hvordan resultatet står sig i sammenligning med det, som producenten angiver som den optimale rækkevidde, men også hvordan den står sig sammenlignet med andre elcykler, som vi har testet.

Med en batterikapacitet på 17.5 Ah angiver Stålhästen den optimale rækkevidde på Prima til 80 kilometer, batteriet sidder under bagagebæreren og tages ud ved at dreje nøglen, som sidder under batteriet, batteriet sidder på en skinne, som gør, at batteriet nemt glider ud nedenfra bagagebæreren. Batteriet kan lige så godt lades, når det sidder tilbage på cyklen.

Med vores tanker indstillet på, at “nu bliver det en kortere test”, begav vi os ud i slutningen af april, termometeret viste 17 grader og himlen var blå. Nu studser I måske og tænker: “Hvad mener du med kortere test…?”. Vi har været med om tests, som er kommet op på 200 kilometer, i sammenligning med det føles Stålhästens angivne optimale rækkevidde på 80 kilometer som en forholdsvis kort test.

Men sådan blev det ikke, det viste sig, at vi skulle være nødt til at cykle hele 102,4 kilometer, før batteriet var helt tomt. Dette er kun anden gang, at en elcykel, vi har testet, er gået længere end hvad producenten angiver som den optimale rækkevidde.

Resultatet er svært at sammenligne med andre modeller og producenter, dette eftersom batteriets størrelse kan adskille sig så markant mellem forskellige modeller. Men set i forhold til, at Stålhästen selv angav en betydeligt kortere rækkevidde, må 102,4 kilometer regnes som et rigtig godt resultat – vi har testet flere elcykler, som har haft en kortere rækkevidde end det.

Test i bakke

Vi har kunnet konstatere, at Stålhästen Prima har en god accelerationsevne, dette betyder ikke nødvendigvis, at den er hurtig på stigninger – her er det drejningsmomentet, som har større betydning. Med et af de lavere drejningsmomenter er det dog interessant at se, hvordan Prima kan måle sig med konkurrenter – at elcyklen er så let, kan være til dens fordel.

Vi tester alle elcykler på samtlige assistanceniveauer, men oftest er det niveau, som er mest interessant, det højeste. I vores test kom Stålhästen Prima op ad testbakken på 51,18 sekunder, som er næsten identisk med den tid, vi fik, da vi testede Ecoride Ambassador 4, under samme forudsætninger. Set i forhold til den totale tabel placerer den sig i midten af alle elcykler, vi har testet.

Hvis man ser på, hvordan Stålhästen Prima præsterer på alle assistanceniveauer, kan man konstatere, at de første assistanceniveauer har et vist trin imellem sig:

Niveau 1 (E): 1 minut, 4,32 sekunder
Niveau 2 (T): 1 minut, 0,47 sekunder
Niveau 3 (S): 55,00 sekunder

Mens de to sidste niveauer ligger mere jævnt:

Niveau 4 (S+): 53,82 sekunder
Niveau 5 (B): 51,18 sekunder

Stålhästen Prima fortsætter med at overraske og overbevise, vi havde forventet, at der ville være mindst et sekunds forskel mellem Prima og Ambassador 4, eftersom Ambassador 4 har 10 Nm mere i drejningsmoment. Dette viser, at vægten spiller en stor rolle også her.

I videoen kan du se, når vi udfører en af vores tests i testbakken:

Bremsetest

Gennem de år vi har lavet vores tests og evalueringer af elcykler, er vi kommet frem til, at der findes en stærk sammenhæng mellem elcyklens vægt, bredden på dækkene og teksturen på dem – når det gælder hvor god bremseevne elcyklen kan tilbyde. Mere vægt, bredere dæk og grovere tekstur betyder en kortere bremselængde. Med dette i tankerne kommer det ikke som en direkte overraskelse, at Stålhästen Prima ikke præsterede lige så godt som mange andre bremsetests, vi har udført.

Med en hastighed på 25 km/t til fuldt stop tog det i gennemsnit 6,53 meter inden fuldt stop. Dette er den længste gennemsnitlige bremselængde, vi har målt, og som sagt er resultatet forventet. Hvis vi sammenligner med den, som ligger nærmest Primas resultat, adskiller det 2,34 meter, det er Momas Balance, som havde en bremselængde på 4,19 meter.

Nu lyder det måske som om, at dette er et dårligt resultat, men det er det ikke. Man plejer generelt at sige, at hvis en cykel med fodbremse kommer til totalt stop inden for 7 meter fra opbremsning, så er det godkendt (ifølge ISO 4210), med andre ord er resultatet hos Stålhästen Prima klart godkendt.

Når det er sagt, bør du som er ude efter en elcykel med kort bremselængde vælge en anden elcykel.

Belysning

Det er først, når det kommer til belysningen, at der findes noget at anmærke på hos Stålhästen Prima. Det er helt åbenlyst, at belysningen, som sidder der foran, har potentiale til at lyse meget godt. Desværre er det sådan, at forhjulet med dæk fanger en stor del af belysningen, hvilket resulterer i, at det lys, som kastes foran cyklen, bliver noget smalt. Selvom det er noget smalt, kommer det til at være fuldt tilstrækkeligt for de fleste, frem for alt eftersom Prima med største sandsynlighed primært kommer til at blive brugt af personer, som cykler i bymiljø, hvor der findes anden belysning.

Belysningen bagtil ligner belysningen hos flere andre elcykler, vi har testet. Det er en god, intensiv og bred belysning, som lyser mere end tilstrækkeligt op til, at medtrafikanter lægger mærke til en i mørke.

Kørekomfort, vejgreb og styring

En meget mere klassisk siddestilling end hos Stålhästen Prima er svær at opnå, det som ånder retro, når det kommer til udseendet, gælder også for hvordan cyklen opleves, når man cykler på den. Kørestillingen er oprejst og komfortabel – fremragende til bycykling. Styrestammens vinkel kan desværre ikke ændres – hvis man vil have et retrodesign på en cykel, tillader dette ikke det.

Derimod er sadlen helt retroinspireret, med flere detaljer i metal. Med en stor siddeflade er sadlen også komfortabel under længere ture, den er dog ikke så blød, hvilket kunne være et spørgsmålstegn for visse. Under vores rækkeviddetests har sadlens komfort ikke været nogen som helst problemer, her kan man cykle flere mil uden at få opleve den åh så velkendte “træsmag”.

Generelt opleves vejgrebet hos Stålhästen Prima som en meget klassisk cykel, CLASSIC ZEPPELIN-dækkene fra CST både føles og ser retro ud, selvom de er specifikt udviklede til elcykler. Dette er dækkene, som gør sig bedst på asfalt – de er ikke udviklede til at give et så godt greb som muligt på alle underlag, men jævne grusveje er ingen som helst problemer.

Hvis vi bevæger os op til styret, kan vi konstatere, at cykelcomputeren hos Stålhästen Prima er en af de bedre, vi har testet, ikke nødvendigvis på grund af udseendet, men mere på grund af informationen, man kan hente frem. Her findes der meget køredata at nørde ned i, hvis man ønsker det. Cykelcomputeren sidder på venstre side af styret, her sidder også håndbremsen til forhjulet, forbremsen består af en 180 mm skivebremse fra Tektro.

På højre side af styret findes en ringeklokke i herlig retrodesign, som endda har en stemplet “STÅLHÄSTEN”-indskrift. Her findes også gearskifteren fra Shimano Nexus, i drejeudførelse. Gearene er syv i antal og er integrerede i bagnavet, hvilket i praksis betyder, at du med største sandsynlighed ikke kommer til at skulle bekymre dig om noget bøvl med gearene.

Håndtagene er meget flotte, kunstlæderet dækker hele håndtaget og er syet sammen med grovere sting, som også de er lavet af kunstlæder. Håndtagene er ergonomisk udformede og komfortable, de kan dog opleves som noget glatte.

Alt man som cyklist kan tænkes at ønske, medfølger ved køb: støtteben, stænkskærme, kædeskærm, cykelkurv, belysning, rammelås og en bagagebærer, som klarer en maks. vægt på op til 27 kg. Bagagebæreren har AVS-beslag, hvilket betyder, at den er kompatibel med mange tilbehør, som bruger AVS – deriblandt cykelkurve og cykeltasker.

Oversigtsbillede af styret på Stålhästen Prima

Venstre side af styret på Stålhästen Prima

Højre side af styret på Stålhästen Prima

Stålhästen Prima: Konklusioner

Det er altid hyggeligt med nye bekendtskaber, det gælder ikke mindst, når det kommer til producenter af elcykler. At teste Stålhästen Prima har været en gemytlig oplevelse, i mange henseender kan man krydse de vigtigste tre aspekter af, som man kan lede efter hos en elcykel: flot design, god præstation og en behagelig køreoplevelse.

Som vores tests viser, præsterer Prima godt i de allerfleste tests, den har en accelerationshurtig, kompetent motor med fem velafbalancerede effektniveauer. Det som har imponeret os mest, er rækkevidden, som langt overgår de tal, som Stålhästen selv angiver som maksimal rækkevidde. Også på stigninger præsterer den godt, hvor den placerer sig i midten af alle de elcykler, vi har testet. Vores testbane klarede den godt med et klart godkendt resultat.

Den er komfortabel at sidde på under længere ture og tilbyder en tur, som minder om en klassisk damemodel – med lidt ekstra boost.

De ting, der er at anmærke på, er at bremseevnen ligger i den øvre del af, hvad vi ville klassificere som godkendt, samt belysningen, hvis forlygte delvist skygges af dækket. I øvrigt har vi værdsat, at cyklen er så let, hvis batteriet løber tør, så kan man cykle på den uden at det føles ekstremt tungt. Også designet er noget, som vi gerne fremhæver, du som er ude efter en elcykel med det rette retro-look, bør overveje et køb af Stålhästen Prima.

Sammenfattende er Stålhästen Prima en fremragende opgradering til dig, som vil gå fra en konventionel cykel til en med elassistance, den føles kontrolleret samtidig med, at den klarer kravene, som stilles til en elcykel, der skal klare daglig brug. Hybriden mellem at være en konventionel cykel og elcykel giver et velkendt indtryk, som passer perfekt til dem, der vil tage skridtet til en elcykel, som er velegnet til regelmæssige ture til arbejde, skole eller butik.

Stålhästen Prima Anmeldelse: Elcyklen i retroinspireret stil