Stålhästen Prima Arvostelu:
Sähköpyörä retrohenkisessä tyylissä

Viimeksi päivitetty:
2026-06-05

By:
Christoffer Karlsson

Kommentit:
Ei kommenttia

Stålhästen Prima Arvostelu: Yleiskatsaus

Kauden 2026 edellä me Elcyklistillä olemme saaneet mahdollisuuden tehdä uuden tuttavuuden, ei vähempää kuin Prima, Stålhästeniltä. Ruotsissa suunniteltu, Puolassa koottu Prima on sähköpyörä, joka yrittää olla vaihtoehto sinulle, joka haluat kevyen ja yksinkertaisen sähköpyörän, oikealla retrotuntumalla.

Stålhästen Primassa juuri ulkonäkö on se, mikä on kaikkein houkuttelevinta, kahvat ovat keinonahkaa yksityiskohdilla, jotka tuntuvat panostetuilta, lokasuojissa on täysin oikea retrotuntuma, jossa ne ulottuvat pitkälle alas renkaiden yli, puhumattakaan satulasta, jossa on yksityiskohtia, jotka huutavat retroa ja jotka tekevät sen, että ostajana ymmärtää Stålhästenin todella panostaneen tekemään kaiken antaakseen asiakkaalle oikean retroelämyksen, samalla kun moderni saa ottaa paikkansa ja auttaa sinua pyöräilijänä.

Modernit komponentit vastaavat toiminnasta, jotta voit saada hyvän ajokokemuksen ja pitkän toimintamatkan – jopa pidemmän toimintamatkan kuin mitä Stålhästen itse ilmoittaa optimaaliseksi toimintamatkaksi.

Matalalla sisäänastumisella se sopii kaikille pyöräilijöille – naisille sekä miehille, rungon koko on 53 cm, mikä tarkoittaa, että se toimii parhaiten pyöräilijöille, joiden pituus on 155-185 senttimetriä. Elcyklistin testaaja on 183 cm pitkä eikä hänellä ole ollut minkäänlaisia ongelmia pyörän mukavuuden kanssa, arviolta ei siis tule olemaan ongelmia, vaikka olisi jopa joitakin senttimetrejä yli 185.

Stålhästen Prima on sähköpyörä sinulle, joka etsit retro-lookia kevyemmässä sähköpyörässä, joka samalla antaa hyvän ajokokemuksen oikeissa olosuhteissa. Tässä arvostelussa vertaamme Stålhästen Primaa ensisijaisesti muihin sähköpyöriin, jotka on ensisijaisesti tarkoitettu kaupunkiajoon, samalla kun katsomme, kuinka hyvin se suoriutuu kaikissa tavanomaisissa testeissämme.

Tekniset tiedot

*Kuljettajan paino 95 kg, Lämpötila: 17 astetta, Tuuli: 4-5 m/s, Tieolosuhteet: Arviolta puolet maantietä ja puolet kaupunkiajoa. Toimintamatka vaihtelee kuljettajan painon, nopeuden, lämpötilan ja tieolosuhteiden mukaan.

Hyödyt & Haitat

Kauneus retrodesignissa
Todella hyvä kiihtyvyyskyky
Pidempi toimintamatka kuin valmistaja ilmoittaa
Vahva ylämäissä
Mukava ajoasento
Suhteellisen kevyt polkea myös ilman akkua
Tavarateline AVS-kiinnikkeellä
Kaikki varusteet sisältyvät
Pitkä jarrutusmatka
Taipuu woblaamaan epätasaisella alustalla
Toimii parhaiten asfaltilla

Sähköiset tiedot & Toiminnot

Akku: 36V 17.5Ah - 630Wh
Näyttö: Värinäyttö
Moottori: Bafang-moottori etunavassa, 250W ja 50 Nm vääntömomentti
Etuvalo: Kyllä (toimii pyörän akusta)
Takavalo: Kyllä (toimii pyörän akusta)
Poljinavustus: 5 avustustasoa
Kaasukahva: Ei

Paino & Mitat

Komponentit & Lisävarusteet

Jarrut: Jalkajarru + 180 mm hydraulinen levyjarru
Lokasuojat: Kyllä, lakattu alumiini
Pakethållare: Kyllä, AVS-kiinnike
Etuhaarukka: Alumiini
Runko: Alumiini matalalla sisäänastumisella
Nav bak: Shimano Nexus 7-vaihteinen
Kahvat: Velo, keinonahka
Satula: Mukavuussatula
Ohjaustanko: Alumiini
Tuki: Kyllä, vahva alumiini
Polkimet: Alumiini, liukueste
Renkaat: CST, 622-50 mm

Stålhästen Prima Yhteenveto

Vuoden 2026 alussa me Elcyklistillä otimme yhteyttä Stålhästeniin nähdäksemme, oliko heillä sähköpyörää, jonka he voisivat kuvitella lähettävänsä meille testeihin ja arvosteluun, koska vuoden 2026 versio ei ollut vielä saapunut, sovimme odottavamme hieman – halusimme tietenkin testata parhaan version, jossa uutuuksia olivat muun muassa vahvempi moottori, suurempi akku ja AVS-kiinnike tavaratelineessä.

Nyt pari kuukautta myöhemmin voimme todeta, että odotus ei ollut turhaa, oikealle kohderyhmälle Stålhästen Prima on todella miellyttävä sähköpyörä liikkumiseen. Se, mikä ennen kaikkea erottaa Priman, on kuinka paljon se muistuttaa perinteistä pyörää – runko on hyvin samanlainen kuin tavallisessa pyörässä. Siinä missä monet sähköpyörävalmistajat valitsevat paksumman rungon, Primassa on runko, joka on yhtä ohut kuin missä tahansa muussa kaupunkipyörässä. Vakaus kärsii tästä hieman, samalla kun se yleisesti tuntuu helpommalta käsitellä arjessa.

Voit nyt myös katsoa kattavat testimme YouTube-kanavaltamme.

Aivan kuten tavallisesti kamera käy paljon testiemme aikana.
Mene YouTube-kanavallemme nähdäksesi, miltä näytti, kun testasimme Stålhästen Primaa.

Ohuen rungon lisäksi sähkömoottori sijaitsee etupyörässä ja siinä on 50 Nm vääntömomentti. Primaa myydään myös keskimoottorilla, jossa on silloin 90 Nm vääntömomenttia, se versio maksaa kirjoitushetkellä 275 euroa enemmän.

Vaihteet ovat integroidut, niitä on seitsemän ja ne tulevat Shimanon Nexus-valikoimasta. Integroidut vaihteet ovat yleisesti suositeltavia, jos haluat välttää huoltoa, ja pidemmällä aikavälillä välttää mahdollisimman paljon hankaluuksia.

Akku on 17.5 Ah ja sen pitäisi Stålhästenin mukaan antaa toimintamatka jopa 80 km, Prima on itse asiassa yksi harvoista sähköpyöristä, joita olemme testanneet, joka on todella tarjonnut pidemmän toimintamatkan kuin mitä valmistaja itse ilmoittaa.

Etuhaarukka on jäykkä, mikä tekee Primasta dedikoidun kaupunkipyörän, sillä ajaminen soratiellä on yleisesti vähemmän miellyttävä kokemus, jossa runko voi jopa alkaa woblaamaan hieman, jos alusta on riittävän sotkuinen.

Emme saa unohtaa ajotietokonetta, joka on itse asiassa yksi paremmista, joita olemme testanneet, ei välttämättä ulkoisten yksityiskohtien ansiosta, vaan enemmän sen takia, kuinka paljon dataa siitä voi lukea, ja kuinka hyödyllinen se todella on.

Stålhästen Prima toimitetaan kaikilla ajateltavissa olevilla lisävarusteilla, joita pyöräilijä voi ajatella tarvitsevansa – valaistus edessä ja takana, satula, alumiiniset lokasuojat, ketjusuoja, tukijalka, pyöräkori ja runkolukko, jossa on plug-in ketjulukolle.

Jos tilaat Primasi verkosta, se toimitetaan käyttövalmiina, ainoa mitä sinun tarvitsee tehdä, on asentaa ohjaustanko ja pyöräkori, säätää satula haluttuun korkeuteen ja varmistaa, että renkaissa on riittävästi ilmaa, sitten tarvitsee vain pyöräillä. Sen me teimme, lue eteenpäin nähdäksesi, kuinka se suoriutui testeissämme, joissa käymme myös läpi kaikki komponentit yksityiskohtaisemmin ja lopuksi saat yhteenvedon siitä, kuinka olemme kokeneet Stålhästen Priman tämän jakson aikana.

Stålhästen Prima Arvostelu

Suorituskykytesti

Alla olevat tulokset perustuvat riippumattomiin testeihimme eivätkä ole osa valmistajan tarjoamaa tietoa.

Kiihtyvyys (0–25 km/h)	7,23 sekuntia
Ennätysaika testiradalla	3 min 18 s
Jarrutusmatka	6,53 metriä
Kantama	102,4 km* (tehotaso 1/5)
Ylämäkitesti	52,50 sekuntia

Moottoriteho, kiihtyvyys ja nopeus

Yllä olevasta kaaviosta näkee keskinopeudet eri avustustasoilla ja ilman avustusta.

Tähän mennessä testaamistamme sähköpyöristä Ecoride Ambassador 4 on lähimpänä Stålhästen Primaa, suurin syy tähän on, että Ambassador 4:ssä, kuten Primassa, ei ole joustavaa etuhaarukkaa ja se on siten ensisijaisesti tarkoitettu käytettäväksi asfaltilla. Lisäksi testaamassamme Ambassador 4:n versiossa oli myös moottori etunavassa – kuten Prima Framissa. Tulemme siksi tekemään jonkin verran vertailua näiden kahden välillä testeissämme.

Vaikka moottorit on sijoitettu samaan paikkaan, voima ei ole sama, Prima Framissa on kuten tiedetään 50 Nm vääntömomentti, kun taas Ambassador 4:ssä on 60 Nm vääntömomentti – ero jonka pitäisi näkyä testeissämme.

Kiihtyvyystesteissämme Prima meni 0:sta 25 km/h:iin keskimääräisellä ajalla 7,23 sekuntia, korkeimmalla avustustasolla. Verrattuna Ambassador 4:ään tämä on 0,79 sekuntia nopeampi ja sijoittaa sen kolmen parhaan joukkoon tähän mennessä suorittamissamme kiihtyvyystesteissä. Huomaa, että Prima on pirteä, jos katsoo Youtube-videoitamme, jotka sisältävät lähtöjä ja pysähdyksiä, voi jopa kuulla, että se tekee välillä rivakoita lähtöjä.

Kun kyse on moottorisuorituskyvystä ja yleisestä nopeudesta, paras tapa, jonka olemme löytäneet, on testata sähköpyörää testiradalla, radalla jolla testaamme kaikki sähköpyörät, jotta voimme vertailla niitä keskenään. Osuus on 1,4 kilometriä pitkä ja koostuu ylä- ja alamäistä sekä useista 90 asteen mutkista. Testaamme pyöriä kaikilla avustustasoilla, mutta myös ilman avustusta, jotta voi saada käsityksen siitä, kuinka helppoa on pyöräillä ilman moottorin apua.

Koko testitulos on luettavissa yllä olevasta kaaviosta – tulos, jonka ensisijaisesti haluamme nostaa esiin, on tulos tasolla 5, korkeimmalla avustustasolla. Tässä Stålhästen Prima kiersi radan 3 minuutissa ja 17 sekunnissa, se on sama aika kuin Ecoride Ambassador 4:llä radan kiertämiseen – hyvä tulos, joka osoittaa, ettei pelkästään moottorivoima vaikuta. Stålhästen Prima on nimittäin 3 kg kevyempi kuin Ecoride Ambassador 4, tekijä jolla näennäisesti on merkitystä suorituskyvylle. Jos vertaamme tulosta kaikkiin testaamiimme sähköpyöriin, Stålhästen Prima päätyy taulukon alempaan osaan, Momas Wayfarer oli 1 sekunnin hitaampi ja Momas Balance kiersi radan 2 sekuntia hitaammin.

Huomionarvoista on, että ilman avustusta Prima kiersi radan 3 minuutissa ja 54 sekunnissa, mikä on selvästi nopein aika, jonka olemme mitanneet ilman moottoriavustusta. Primaa on huomattavasti helpompi pyöräillä ilman sähköä kuin useimpia muita sähköpyöriä – etu, joka tulee hieman yksinkertaisemmasta rakenteesta.

Stålhästen Prima ei tule voittamaan mitään kilpailuja – se ei varmaankaan ole myöskään potentiaalisen ostajan ajatus. Se, että se pystyy pysymään joidenkin Momas-mallien vauhdissa, tarkoittaa, että sillä on selvästi hyväksytty moottorisuorituskyky, moottorisuorituskyky joka tulee olemaan enemmän kuin riittävä tarkoitetulle kohderyhmälle, joka etsii sähköpyörää arkeen.

Katso alla oleva video nähdäksesi yhden kierroksistamme testiradan ympäri korkeimmalla avustustasolla.

Toimintamatkatesti ja akun suorituskyky

Kun kyse on toimintamatkatesteistämme, tutkimme aina, kuinka pitkän toimintamatkan sähköpyörän akusta voi saada suotuisissa olosuhteissa, sekä miten tulos pärjää verrattuna siihen, mitä valmistaja ilmoittaa optimaaliseksi toimintamatkaksi, mutta myös miten se pärjää verrattuna muihin sähköpyöriin, joita olemme testanneet.

17.5 Ah:n akkukapasiteetilla Stålhästen ilmoittaa Priman optimaaliseksi toimintamatkaksi 80 kilometriä, akku sijaitsee tavaratelineen alla ja otetaan ulos kääntämällä avainta, joka sijaitsee akun alla, akku on kiskolla, joka tekee sen, että akku liukuu helposti ulos tavaratelineen alta. Akun voi yhtä hyvin ladata, kun se on edelleen pyörässä.

Ajatuksilla asetettuna siihen, että “nyt tästä tulee lyhyempi testi”, lähdimme liikkeelle huhtikuun lopussa, lämpömittari näytti 17 astetta ja taivas oli sininen. Nyt saatatte ehkä hätkähtää ja ajatella: “Mitä tarkoitat lyhyemmällä testillä…?”. Olemme olleet mukana testeissä, jotka ovat nousseet 200 kilometriin, siihen verrattuna Stålhästenin ilmoittama optimaalinen toimintamatka 80 kilometriä tuntuu suhteellisen lyhyeltä testiltä.

Mutta niin ei käynyt, kävi ilmi, että meidän piti pyöräillä peräti 102,4 kilometriä ennen kuin akku oli täysin tyhjä. Tämä on vasta toinen kerta, kun testaamamme sähköpyörä on kulkenut pidemmälle kuin mitä valmistaja ilmoittaa optimaaliseksi toimintamatkaksi.

Tulosta on vaikea verrata muihin malleihin ja valmistajiin, tämä koska akun koko voi erota niin merkittävästi eri mallien välillä. Mutta siihen nähden, että Stålhästen itse ilmoitti huomattavasti lyhyemmän toimintamatkan, 102,4 kilometriä täytyy laskea todella hyväksi tulokseksi – olemme testanneet useita sähköpyöriä, joilla on ollut lyhyempi toimintamatka kuin se.

Ylämäkitesti

Olemme voineet todeta, että Stålhästen Primalla on hyvä kiihtyvyyskyky, tämä ei välttämättä tarkoita, että se olisi nopea ylämäissä – tässä vääntömomentilla on suurempi merkitys. Yhdellä matalammista vääntömomenteista on kuitenkin kiinnostavaa nähdä, kuinka Prima voi mitata itseään kilpailijoiden kanssa – se, että sähköpyörä on niin kevyt, voi olla sen eduksi.

Testaamme kaikki sähköpyörät kaikilla avustustasoilla, mutta useimmiten kiinnostavin taso on korkein. Testissämme Stålhästen Prima nousi testimäen 51,18 sekunnissa, mikä on lähes identtinen ajan kanssa, jonka saimme testatessamme Ecoride Ambassador 4:ää samoissa olosuhteissa. Kokonaistaulukkoon nähden se sijoittuu kaikkien testaamiemme sähköpyörien keskivaiheille.

Jos katsoo, kuinka Stålhästen Prima suoriutuu kaikilla avustustasoilla, voi todeta, että ensimmäisten avustustasojen välillä on tietty askel:

Taso 1 (E): 1 minuutti, 4,32 sekuntia
Taso 2 (T): 1 minuutti, 0,47 sekuntia
Taso 3 (S): 55,00 sekuntia

Kun taas kaksi viimeistä tasoa ovat tasaisemmin:

Taso 4 (S+): 53,82 sekuntia
Taso 5 (B): 51,18 sekuntia

Stålhästen Prima jatkaa yllättämistä ja vakuuttamista, olimme odottaneet, että Priman ja Ambassador 4:n välillä olisi vähintään jokin sekunti eroa, koska Ambassador 4:ssä on 10 Nm enemmän vääntömomenttia. Tämä osoittaa, että painolla on suuri rooli myös tässä.

Videossa voit nähdä, kun suoritamme yhden testeistämme testimäessä:

Jarrutesti

Niiden vuosien aikana, kun olemme tehneet testejämme ja arviointejamme sähköpyöristä, olemme tulleet siihen tulokseen, että sähköpyörän painon, renkaiden leveyden ja niiden tekstuurin välillä on vahva yhteys – kun kyse on siitä, kuinka hyvän jarrutuskyvyn sähköpyörä voi tarjota. Suurempi paino, leveämmät renkaat ja karkeampi tekstuuri tarkoittavat lyhyempää jarrutusmatkaa. Tämä mielessä ei tule suoranaisena yllätyksenä, että Stålhästen Prima ei suoriutunut yhtä hyvin kuin monet muut suorittamamme jarrutestit.

Nopeudesta 25 km/h täyteen pysähdykseen kesti keskimäärin 6,53 metriä ennen täyttä pysähdystä. Tämä on pisin keskimääräinen jarrutusmatka, jonka olemme mitanneet, ja kuten sanottu, tulos on odotettu. Jos vertaamme siihen, joka on lähimpänä Priman tulosta, ero on 2,34 metriä, se on Momas Balance, jonka jarrutusmatka oli 4,19 metriä.

Nyt se ehkä kuulostaa siltä, että tämä on huono tulos, mutta sitä se ei ole. Yleisesti sanotaan, että jos jalkajarrullinen pyörä pysähtyy kokonaan 7 metrin sisällä jarrutuksesta, se on hyväksytty (ISO 4210:n mukaan), toisin sanoen Stålhästen Priman tulos on selvästi hyväksytty.

Tästä huolimatta sinun, joka etsit sähköpyörää lyhyellä jarrutusmatkalla, kannattaa valita toinen sähköpyörä.

Valaistus

Vasta kun tullaan valaistukseen, Stålhästen Primasta löytyy jotain huomautettavaa. On täysin ilmeistä, että edessä oleva valaistus voisi valaista erittäin hyvin. Valitettavasti etupyörä renkaineen nappaa suuren osan valosta, mikä johtaa siihen, että pyörän eteen heittyvä valo jää hieman kapeaksi. Vaikka se on hieman kapea, se tulee olemaan täysin riittävä useimmille, ennen kaikkea koska Primaa tulevat suurimmalla todennäköisyydellä käyttämään ensisijaisesti henkilöt, jotka pyöräilevät kaupunkiympäristössä, jossa on muuta valaistusta.

Takavalaistus muistuttaa useiden muiden testaamiemme sähköpyörien valaistusta. Se on hyvä, intensiivinen ja leveä valaistus, joka valaisee enemmän kuin riittävästi, jotta muut tienkäyttäjät huomaavat sinut pimeässä.

Ajomukavuus, ajettavuus ja ohjaustanko

Paljon klassisempaa istuma-asentoa kuin Stålhästen Primassa on vaikea saavuttaa, se mikä huokuu retroa ulkonäön osalta pätee myös siihen, miltä pyörä tuntuu, kun sillä pyöräilee. Ajoasento on pysty ja mukava – erinomainen kaupunkipyöräilyyn. Ohjausvarren kulmaa ei valitettavasti voi muuttaa – jos haluaa retrodesignin pyörään, tämä ei salli sitä.

Sen sijaan satula on täysin retrohenkinen, useilla metalliyksityiskohdilla. Suurella istuinpinnalla satula on myös mukava pidemmillä matkoilla, se ei kuitenkaan ole kovin pehmeä, mikä voisi olla kysymysmerkki joillekin. Toimintamatkatestiemme aikana satulan mukavuus ei ole ollut minkäänlainen ongelma, tässä voi pyöräillä useita peninkulmia kokematta sitä niin tuttua “puutunutta takapuolta”.

Yleisesti Stålhästen Priman tienpito koetaan hyvin klassiseksi pyöräksi, CST:n CLASSIC ZEPPELIN -renkaat sekä tuntuvat että näyttävät retrolta, vaikka ne on erityisesti kehitetty sähköpyörille. Nämä ovat renkaat, jotka toimivat parhaiten asfaltilla – niitä ei ole kehitetty antamaan mahdollisimman hyvää pitoa kaikilla alustoilla, mutta tasaiset soratiet eivät ole minkäänlainen ongelma.

Jos siirrymme ylös ohjaustankoon, voimme todeta, että Stålhästen Priman ajotietokone on yksi paremmista, joita olemme testanneet, ei välttämättä ulkonäön takia, vaan enemmän sen tiedon vuoksi, jonka siitä voi saada esiin. Tässä on paljon ajodataa, johon voi syventyä, jos niin haluaa. Ajotietokone sijaitsee ohjaustangon vasemmalla puolella, tässä sijaitsee myös etupyörän käsijarru, etujarru koostuu Tektrolta tulevasta 180 mm levyjarrusta.

Ohjaustangon oikealla puolella on soittokello ihanassa retrodesignissa, jossa on jopa meistetty “STÅLHÄSTEN”-kaiverrus. Tässä on myös Shimano Nexuksen vaihdevipu, kiertototeutuksessa. Vaihteita on seitsemän kappaletta ja ne on integroitu takanapaan, mikä käytännössä tarkoittaa, että sinun ei todennäköisesti tarvitse murehtia mistään vaihteisiin liittyvästä hankaluudesta.

Kahvat ovat erittäin tyylikkäät, keinonahka peittää koko kahvan ja on ommeltu yhteen karkeammilla ompeleilla, jotka myös ne on tehty keinonahasta. Kahvat ovat ergonomisesti muotoillut ja mukavat, ne voivat kuitenkin tuntua hieman liukkailta.

Kaikki mitä pyöräilijä voi ajatella tarvitsevansa, sisältyy ostoon: tukijalka, lokasuojat, ketjusuoja, pyöräkori, valaistus, runkolukko ja tavarateline, joka kestää jopa 27 kg:n enimmäispainon. Tavaratelineessä on AVS-kiinnike, mikä tarkoittaa, että se on yhteensopiva monien AVS:ää käyttävien lisävarusteiden kanssa – muun muassa pyöräkorien ja pyörälaukkujen.

Yleiskuva Stålhästen Priman ohjaustangosta

Stålhästen Priman ohjaustangon vasen puoli

Stålhästen Priman ohjaustangon oikea puoli

Stålhästen Prima: Johtopäätökset

On aina mukavaa saada uusia tuttavuuksia, se pätee ei vähiten sähköpyörien valmistajiin. Stålhästen Priman testaaminen on ollut miellyttävä kokemus, monessa suhteessa voi rastittaa kolme tärkeintä asiaa, joita sähköpyörältä voi etsiä: tyylikäs design, hyvä suorituskyky ja miellyttävä ajokokemus.

Kuten testimme osoittavat, Prima suoriutuu hyvin suurimmassa osassa testeistä, siinä on nopeasti kiihtyvä, pätevä moottori viidellä hyvin tasapainotetulla tehotasolla. Se mikä on tehnyt meihin suurimman vaikutuksen, on toimintamatka, joka ylittää reilusti ne luvut, jotka Stålhästen itse ilmoittaa maksimitoimintamatkaksi. Myös ylämäissä se suoriutuu hyvin, jossa se sijoittuu kaikkien testaamiemme sähköpyörien keskivaiheille. Testiradastamme se selviytyi hyvin selvästi hyväksytyllä tuloksella.

Sillä on mukava istua pidemmillä matkoilla ja se tarjoaa ajon, joka muistuttaa klassista naistenpyörämallia – pienellä lisäboostilla.

Asiat, joista on huomautettavaa, ovat että jarrutuskyky sijoittuu sen yläpäähän, mitä luokittelisimme hyväksytyksi, sekä valaistus, jonka etuvalo jää hieman renkaan varjoon. Muuten olemme arvostaneet sitä, että pyörä on niin kevyt, jos akku loppuu, sillä voi pyöräillä ilman että se tuntuu äärimmäisen raskaalta. Myös design on jotain, jota mielellämme korostamme, sinun joka etsit sähköpyörää oikealla retro-lookilla, kannattaa harkita Stålhästen Priman ostoa.

Yhteenvetona Stålhästen Prima on erinomainen päivitys sinulle, joka haluat siirtyä perinteisestä pyörästä sähköavusteiseen, se tuntuu hallitulta samalla kun se täyttää vaatimukset, joita päivittäiseen käyttöön tarkoitetulle sähköpyörälle asetetaan. Hybridi perinteisen pyörän ja sähköpyörän välillä antaa tutun vaikutelman, joka sopii täydellisesti niille, jotka haluavat ottaa askeleen sähköpyörään, joka soveltuu hyvin säännöllisiin matkoihin töihin, kouluun tai kauppaan.

Stålhästen Prima Arvostelu: Sähköpyörä retrohenkisessä tyylissä